日中、明るい外光からトンネルに入ると、運転者はトンネル内よりもはるかに明るい光に照らされます。そのため、運転者の目は瞬時に順応できず、トンネル入口は暗い「穴」のように見え、障害物や低速で走行する車両などの詳細を判別できなくなります。これが入口における最も重大かつ危険な問題となります。

「ブラックホール効果」に対抗するためには、入口部分に非常に高い照明輝度を設定する必要があり、多数の高出力ランプを設置する必要があるため、エネルギー消費が非常に大きくなり、運用コストが膨大になります。

トンネル外の自然光の明るさは、時間、天候、季節によって変化します。さらに、車両の速度が速いほど、明るさの変化がスムーズになる必要があるため、入口照明の明るさ設計にはより高い要求が課せられます。また、新たな安全上の危険を回避するために、グレア（眩しさ）を抑制することも重要です。

低品質または従来型のランプは、使用期間が経過すると光量減衰が著しく、明るさが著しく低下します。色温度の変動により、道路上の光の色にムラが生じ、視覚的な快適性と安全性に影響を与えます。また、配光角度の不合理性もトンネル照明の均一性低下につながります。

異なるブランドや世代間で機器やプロトコルの互換性がないため、既存のトンネル照明の改修は困難です。さらに、インテリジェント照明は高価で、初期投資も高額です。さらに、照明システムと交通やセキュリティなどの他のシステムとの相互運用性にも課題があります。

人間の目は、明るい状態から暗い状態へ移行する際に順応期間を必要とします。この移行期間とは、入射光から暗い状態への変化を指します。この生理学的遅延が、安全事故の主な原因となります。

遷移部分の明るさの変化が連続的ではなく、段階的または急激な変化がある場合、運転者は頻繁に視線を調整する必要があり、視覚疲労と不安が増大します。

道路の明るさを均一に保つには、ランプを一定の間隔とパターンで配置する必要があります。しかし、配光設計が不十分であったり、ランプの角度が適切でなかったりすると、ランプがドライバーの目に直接当たり、運転を妨げるグレアや不快なグレアを引き起こし、視認性が低下します。

中央部には24時間365日稼働するランプが多数設置されており、トンネル内で膨大な電力を消費します。従来の高圧ナトリウムランプや効率の悪いLEDランプを使用した場合、電気代は莫大なものになるでしょう。

単調な照明環境や閉鎖空間では、ドライバーは視覚疲労、集中力の低下、反応時間の延長を簡単に経験する可能性があります。これは、長いトンネルで特に顕著になります。

ランプの数が多いと、メンテナンス時間と故障発生率が増加します。従来、故障したランプを適時に検出することは困難であり、場合によっては検出不可能です。メンテナンスには道路の一部閉鎖が必要となり、運用リスクが増大します。

これは出口における最も深刻な、そして最も危険な問題点です。ドライバーがトンネルを出た瞬間、出口は非常に明るい「ホワイトホール」のようになります。強烈なグレアによってドライバーの視界は真っ白になり、一時的に視覚機能が低下します。

稀に、出口部の明るさが高すぎて外部の明るさとのつながりが不自然な場合、運転者が高速で通過すると、視覚の持続性により、出口後にトンネル入口が黒枠のように見えることがあります。これは「黒枠効果」と呼ばれ、一般的ではありませんが、視界を妨げることもあります。

日中に出口部に設計された高輝度照明は、夜間、夜明け、夕暮れ時には明るすぎる場合があります。その結果、不要な電力消費が著しく増加します。さらに、トンネル内は暗く、過度に明るい出口部自体が「ホワイトホール」となり、ドライバーに不快感や眩しさを与える可能性があります。