낮에 운전자가 밝게 불이 켜진 외부에서 터널로 진입할 때, 외부 밝기가 내부보다 훨씬 밝습니다. 이 때문에 운전자의 눈이 즉시 적응하지 못하고 터널 입구가 어두운 "구멍"처럼 보여 장애물이나 저속으로 움직이는 차량과 같은 세부 사항을 식별하기 어렵습니다. 이는 터널 입구에서 가장 중요하고 위험한 문제로 작용합니다.

'블랙홀 효과'를 해결하기 위해서는 입구 부분에 극도로 높은 조명 밝기를 설정해야 하는데, 이는 다수의 고출력 램프를 설치해야 한다는 것을 의미하며, 결과적으로 에너지 소비가 매우 높아지고 운영 비용이 막대해집니다.

터널 외부의 자연광 밝기는 시간, 날씨, 계절에 따라 변합니다. 또한 차량 속도가 빠를수록 밝기 변화가 더욱 부드러워야 하므로 입구 조명 밝기 설계에 대한 요구 사항이 높아집니다. 눈부심 또한 새로운 안전 위험을 초래하지 않도록 제어해야 합니다.

저품질 또는 기존 램프는 광량 감소가 심하여 일정 기간 사용 후 밝기가 크게 떨어집니다. 색온도 변화는 도로를 따라 조명 색상이 고르지 못하게 하여 시각적 편안함과 안전에 악영향을 미칩니다. 또한, 비합리적인 광 분포 각도는 터널 조명의 균일성을 저해합니다.

서로 다른 브랜드와 세대의 장비 및 프로토콜 간의 호환성 문제로 기존 터널 조명을 개조하는 것이 어렵습니다. 또한, 지능형 조명은 초기 투자 비용이 많이 드는 고가의 시스템입니다. 더 나아가, 조명 시스템과 교통 및 보안 시스템 등 다른 시스템과의 상호 운용성 확보 또한 중요한 과제입니다.

인간의 눈은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 적응 기간이 필요합니다. 이 전환 구간은 입구 구간에서 어두운 곳으로 이동하는 구간입니다. 이러한 생리적 지연 과정이 안전사고의 주요 원인입니다.

전환 구간의 밝기 변화가 연속적이고 점진적이지 않고 뚜렷한 계단식 변화나 급격한 변화가 있다면 운전자는 시선을 자주 조정해야 하므로 시각적 피로와 불안감이 증가할 수 있습니다.

도로 전체의 밝기를 균일하게 유지하려면 가로등을 일정한 간격으로 배치해야 합니다. 하지만 조명 분포 설계가 부실하거나 가로등 각도가 부적절할 경우, 운전자의 눈에 직접 빛이 비쳐 눈부심이나 불편함을 유발하고 시야를 저해할 수 있습니다.

중앙 구간에는 24시간 내내 가동해야 하는 수많은 조명이 설치되어 있어 터널 내에서 엄청난 에너지 소비를 초래합니다. 기존의 고압 나트륨 램프나 효율이 낮은 LED 램프를 사용할 경우 전기 요금이 엄청나게 많이 발생할 것입니다.

단조로운 조명 환경과 밀폐된 공간은 운전자에게 시각적 피로, 집중력 저하, 반응 시간 지연을 쉽게 유발할 수 있으며, 이는 특히 긴 터널에서 두드러지게 나타납니다.

가로등 수가 많을수록 유지보수 시간이 늘어나고 고장 발생률도 높아집니다. 기존 방식으로는 고장 난 가로등을 적시에 발견하기 어렵거나 아예 발견하는 것이 불가능했습니다. 또한 유지보수를 위해 도로 일부를 폐쇄해야 하므로 운영상의 위험이 커집니다.

이것이 바로 출구에서 가장 중요하고 위험한 문제점입니다. 운전자가 터널을 빠져나오는 순간, 출구는 마치 극도로 밝은 "화이트홀"과 같습니다. 강렬한 눈부심으로 인해 운전자의 시야가 흐려지고, 일시적으로 시각 기능이 저하됩니다.

드물지만 출구 부분의 밝기가 지나치게 밝거나 외부 밝기와의 연결이 부자연스러울 경우, 운전자가 빠르게 통과할 때 잔상 효과로 인해 터널 입구가 마치 검은 액자처럼 보일 수 있습니다. 이를 "블랙 프레임 효과"라고 ​​합니다. 흔한 현상은 아니지만, 시야를 방해할 수 있습니다.

주간에 출구 구간을 위해 설계된 고휘도 조명은 ​​야간, 새벽 또는 해질녘에는 너무 밝을 수 있습니다. 이는 불필요하게 전력을 과도하게 소비하는 결과를 초래합니다. 더욱이 터널 내부는 어두운데, 지나치게 밝은 출구 구간은 마치 "화이트홀"처럼 작용하여 운전자에게 눈부심과 불편함을 유발할 수 있습니다.