Durante el día, cuando los conductores entran en un túnel desde un exterior bien iluminado, la luminosidad exterior es mucho mayor que la interior. Esto impide que sus ojos se adapten al instante, y la entrada del túnel parece un agujero oscuro, lo que impide distinguir detalles como obstáculos y vehículos lentos. Esto presenta el problema más crítico y peligroso en la entrada.

Para combatir el "efecto agujero negro", en la entrada se debe fijar un brillo de iluminación extremadamente alto, lo que significa que se debe instalar una gran cantidad de lámparas de alta potencia, lo que genera un consumo de energía extremadamente alto y enormes costos operativos.

La intensidad de la luz natural en el exterior del túnel varía con el tiempo, el clima y la estación. Además, la mayor velocidad de los vehículos requiere una transición más suave de la intensidad, lo que impone mayores exigencias al diseño de la iluminación de entrada. El deslumbramiento también debe controlarse para evitar nuevos riesgos de seguridad.

Las lámparas tradicionales o de baja calidad experimentan una degradación lumínica grave, con una disminución significativa del brillo tras un período de uso. La variación de la temperatura de color produce colores de luz inconsistentes a lo largo de la carretera, lo que afecta la comodidad visual y la seguridad. Los ángulos de distribución de luz irracionales también resultan en una baja uniformidad de la iluminación del túnel.

La incompatibilidad entre equipos y protocolos de diferentes marcas y generaciones dificulta la modernización de las luces de túnel existentes. Además, la iluminación inteligente es costosa y requiere una inversión inicial elevada. Además, existe el reto de la interoperabilidad entre el sistema de iluminación y otros sistemas, como los de transporte y seguridad.

El ojo humano necesita un período de adaptación al pasar de la luz a la oscuridad. La fase de transición es la transición desde la fase de entrada. Este retraso fisiológico es la principal causa de accidentes de seguridad.

Si el cambio de brillo en la sección de transición no es continuo y gradual, sino que hay pasos o saltos evidentes, obligará al conductor a ajustar su visión con frecuencia, aumentando la fatiga visual y la inseguridad.

Para garantizar una iluminación uniforme en la carretera, las luces deben estar espaciadas y dispuestas según un patrón determinado. Sin embargo, si la distribución de la iluminación está mal diseñada o las luces se instalan en un ángulo inadecuado, pueden incidir fácilmente en los ojos del conductor, causando un deslumbramiento incapacitante o molesto, lo que a su vez reduce la visibilidad.

La sección central cuenta con una gran cantidad de lámparas que deben funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que las convierte en un gran consumidor de energía en el túnel. Si se utilizaran lámparas tradicionales de sodio de alta presión o lámparas LED ineficientes, los costos de electricidad serían exorbitantes.

Los entornos de iluminación monótonos y los espacios cerrados pueden provocar fácilmente que los conductores experimenten fatiga visual, disminución de la concentración y tiempo de reacción prolongado, lo que es particularmente evidente en túneles largos.

La gran cantidad de lámparas aumenta el tiempo de mantenimiento y la incidencia de averías. Tradicionalmente, las lámparas defectuosas son difíciles de detectar a tiempo o incluso imposibles. El mantenimiento requiere cierres parciales de carreteras, lo que aumenta los riesgos operativos.

Este es el punto crítico y más peligroso al salir del túnel. En el momento en que un conductor sale del túnel, la salida es como un "agujero blanco" extremadamente brillante. El intenso resplandor hace que la visión del conductor se nuble, afectando temporalmente su función visual.

En raras ocasiones, si la luminosidad de la sección de salida es demasiado alta y la conexión con la luz exterior no es natural, al pasar rápidamente, debido a la persistencia visual, el conductor puede sentir que la entrada del túnel es como un marco negro al salir. Esto se denomina "efecto de marco negro". Aunque no es común, también puede interferir con la visión.

La iluminación de alta luminosidad diseñada para la sección de salida durante el día puede ser demasiado intensa por la noche, al amanecer o al anochecer. Esto genera un consumo de energía considerable cuando no es necesaria. Además, el túnel es oscuro, y la sección de salida, excesivamente iluminada, se convierte en un "agujero blanco", lo que también puede causar incomodidad y deslumbramiento a los conductores.