Днём, когда водители въезжают в туннель с ярко освещённой улицы, яркость снаружи значительно выше, чем внутри. Это мешает глазам мгновенно адаптироваться, и вход в туннель кажется тёмной «дырой», из-за чего невозможно различить такие детали, как препятствия и медленно движущиеся автомобили. Это представляет собой самую серьёзную и опасную проблему на въезде.

Для борьбы с «эффектом черной дыры» на входе необходимо установить чрезвычайно высокую яркость освещения, а это значит, что потребуется установить большое количество мощных светильников, что приведет к чрезвычайно высокому потреблению энергии и огромным эксплуатационным расходам.

Яркость естественного освещения за пределами туннеля меняется в зависимости от времени суток, погоды и сезона. Более того, более высокие скорости движения транспортных средств требуют более плавного изменения яркости, что предъявляет более высокие требования к яркости освещения входа. Также необходимо контролировать блики, чтобы не создавать новых угроз безопасности.

Лампы низкого качества или традиционные лампы быстро теряют яркость, значительно снижая её после определенного периода использования. Дрейф цветовой температуры приводит к неравномерности освещения вдоль дороги, что влияет на визуальный комфорт и безопасность. Нерациональные углы распределения света также приводят к низкой равномерности освещения туннелей.

Несовместимость оборудования и протоколов разных марок и поколений затрудняет модернизацию существующих туннельных светильников. Более того, интеллектуальное освещение — дорогостоящее решение, требующее значительных первоначальных инвестиций. Кроме того, существует проблема обеспечения совместимости системы освещения с другими системами, такими как транспортная и охранная.

Человеческому глазу необходим период адаптации при переходе от яркого света к темноте. Переходный участок — это переход от входного участка. Этот физиологический процесс задержки является основной причиной несчастных случаев.

Если изменение яркости на переходном участке не является непрерывным и постепенным, а имеет явные ступеньки или скачки, это заставит водителя часто корректировать зрение, что повысит зрительную утомляемость и чувство неуверенности.

Для обеспечения равномерной освещенности дороги фонари должны быть расположены на определённом расстоянии друг от друга и по определённой схеме. Однако, если распределение света спроектировано неправильно или фонари установлены под неправильным углом, они могут легко светить прямо в глаза водителя, вызывая неприятные блики или ослепляющие блики, что, в свою очередь, ухудшает видимость.

В центральной секции установлено множество ламп, которые должны работать круглосуточно, что делает их огромными пожирателями энергии в туннеле. Использование традиционных натриевых ламп высокого давления или неэффективных светодиодных ламп привело бы к колоссальным расходам на электроэнергию.

Монотонное освещение и замкнутые пространства могут легко стать причиной зрительного утомления у водителей, снижения концентрации внимания и увеличения времени реакции, что особенно заметно в длинных туннелях.

Большое количество ламп увеличивает время обслуживания и частоту отказов. Обычно неисправные лампы сложно или даже невозможно обнаружить своевременно. Техническое обслуживание требует частичного перекрытия дорог, что повышает эксплуатационные риски.

Это основная и самая опасная точка на выезде. Когда водитель выезжает из туннеля, он воспринимается как ослепительно яркая «белая дыра». Яркий свет ослепляет водителя, временно нарушая его зрение.

В редких случаях, если яркость на выезде слишком высокая и связь с внешним освещением неестественная, при быстром проезде, из-за зрительной инерционности, водитель может почувствовать портал туннеля как чёрную рамку после выезда. Это называется «эффектом чёрной рамки». Хотя это явление встречается нечасто, оно также может мешать обзору.

Яркое освещение, предназначенное для съезда в дневное время, может быть слишком ярким ночью, на рассвете или в сумерках. Это приводит к значительному потреблению электроэнергии, когда это не требуется. Кроме того, в туннеле темно, а сам съезд становится «белой дырой», что также может вызывать дискомфорт и ослеплять водителей.