Di giorno, quando i conducenti entrano in una galleria da un esterno ben illuminato, la luminosità esterna è molto più elevata rispetto a quella interna. Questo impedisce ai loro occhi di adattarsi immediatamente e l'ingresso della galleria appare come un "buco" buio, rendendo impossibile distinguere dettagli come ostacoli e veicoli lenti. Questo rappresenta il problema più critico e pericoloso all'ingresso.

Per contrastare l'"effetto buco nero", nella zona di ingresso è necessario impostare un'intensità luminosa estremamente elevata, il che significa installare un gran numero di lampade ad alta potenza, con un conseguente consumo energetico estremamente elevato e costi di esercizio enormi.

L'intensità della luce naturale all'esterno della galleria varia a seconda dell'ora, delle condizioni meteorologiche e della stagione. Inoltre, le velocità più elevate dei veicoli richiedono una transizione più graduale della luminosità, il che impone requisiti più stringenti per la progettazione dell'illuminazione d'ingresso. Anche l'abbagliamento deve essere controllato per evitare di creare nuovi rischi per la sicurezza.

Le lampade di bassa qualità o tradizionali subiscono un grave decadimento della luminosità, con un calo significativo della luminosità dopo un certo periodo di utilizzo. La deriva della temperatura di colore porta a colori di luce incoerenti lungo la strada, con un impatto negativo sul comfort visivo e sulla sicurezza. Angoli di distribuzione della luce irrazionali determinano inoltre una scarsa uniformità dell'illuminazione in galleria.

L'incompatibilità tra apparecchiature e protocolli di marche e generazioni diverse rende difficile l'ammodernamento delle luci dei tunnel esistenti. Inoltre, l'illuminazione intelligente è costosa e richiede un investimento iniziale elevato. A ciò si aggiunge la sfida dell'interoperabilità tra il sistema di illuminazione e altri sistemi, come quelli di trasporto e sicurezza.

L'occhio umano necessita di un periodo di adattamento quando passa dalla luce al buio. La fase di transizione è il passaggio dalla fase di ingresso. Questo processo di ritardo fisiologico è la causa principale degli incidenti di sicurezza.

Se il cambiamento di luminosità nella sezione di transizione non è continuo e graduale, ma presenta gradini o salti evidenti, il conducente sarà costretto a regolare frequentemente la vista, aumentando l'affaticamento visivo e l'insicurezza.

Per garantire un'illuminazione stradale uniforme, le lampade devono essere distanziate e disposte secondo uno schema specifico. Tuttavia, se la distribuzione della luce è mal progettata o le lampade sono installate con un'angolazione inappropriata, possono facilmente illuminare direttamente gli occhi del conducente, causando un abbagliamento debilitante o fastidioso, che a sua volta riduce la visibilità.

La sezione centrale è dotata di un gran numero di lampade che devono funzionare 24 ore su 24, 7 giorni su 7, il che le rende un enorme dispendioso in termini di energia all'interno della galleria. Se si utilizzassero le tradizionali lampade al sodio ad alta pressione o le inefficienti lampade a LED, i costi dell'elettricità sarebbero esorbitanti.

Ambienti con illuminazione monotona e spazi chiusi possono facilmente causare affaticamento visivo, diminuzione della concentrazione e tempi di reazione prolungati ai conducenti, particolarmente evidenti nelle gallerie lunghe.

L'elevato numero di lampade aumenta i tempi di manutenzione e l'incidenza dei guasti. Tradizionalmente, le lampade difettose sono difficili da individuare tempestivamente o addirittura impossibili da individuare. La manutenzione richiede la chiusura parziale delle strade, aumentando i rischi operativi.

Questo è il punto dolente più profondo e pericoloso all'uscita. Nel momento in cui un conducente esce dal tunnel, l'uscita è come un "buco bianco" estremamente luminoso. L'intenso bagliore annebbia la vista del conducente, compromettendone temporaneamente la capacità visiva.

In rari casi, se la luminosità della sezione di uscita è troppo elevata e il collegamento con la luminosità esterna è innaturale, quando il conducente attraversa rapidamente il tunnel, a causa della persistenza visiva, potrebbe avere la sensazione che l'ingresso del tunnel sia come una cornice nera dopo l'uscita. Questo è chiamato "effetto cornice nera". Sebbene non sia comune, può anche interferire con la vista.

L'illuminazione ad alta luminosità progettata per la sezione di uscita durante il giorno può risultare eccessiva di notte, all'alba o al tramonto. Ciò si traduce in un consumo energetico significativo quando non è necessario. Inoltre, il tunnel è buio e la sezione di uscita eccessivamente luminosa diventa essa stessa un "buco bianco", che può causare disagio e abbagliamento per i conducenti.