Durante o dia, quando os motoristas entram em um túnel vindos de um exterior bem iluminado, o brilho externo é muito maior do que o interno. Isso impede que seus olhos se adaptem instantaneamente, e a entrada do túnel parece um "buraco" escuro, tornando impossível discernir detalhes como obstáculos e veículos em baixa velocidade. Este é o problema mais crítico e perigoso na entrada.

Para combater o "efeito buraco negro", é necessário definir um nível de luminosidade extremamente alto na entrada, o que implica a instalação de um grande número de lâmpadas de alta potência, resultando em um consumo de energia extremamente elevado e custos operacionais altíssimos.

A intensidade da luz natural fora do túnel varia com o tempo, o clima e a estação do ano. Além disso, velocidades mais altas dos veículos exigem uma transição mais suave de luminosidade, o que impõe maiores exigências ao projeto de iluminação da entrada. O ofuscamento também precisa ser controlado para evitar a criação de novos riscos à segurança.

Lâmpadas tradicionais ou de baixa qualidade sofrem uma degradação luminosa severa, com o brilho diminuindo significativamente após um período de uso. A variação da temperatura de cor leva a cores de luz inconsistentes ao longo da estrada, afetando o conforto visual e a segurança. Ângulos de distribuição de luz irracionais também resultam em baixa uniformidade da iluminação em túneis.

A incompatibilidade entre equipamentos e protocolos de diferentes marcas e gerações dificulta a modernização da iluminação existente em túneis. Além disso, a iluminação inteligente é cara, exigindo um alto investimento inicial. Ademais, existe o desafio da interoperabilidade entre o sistema de iluminação e outros sistemas, como os de transporte e segurança.

O olho humano precisa de um período de adaptação ao passar de um ambiente claro para um escuro. Essa transição ocorre a partir da área de entrada. Esse atraso fisiológico é a principal causa de acidentes de segurança.

Se a mudança de luminosidade na seção de transição não for contínua e gradual, mas apresentar degraus ou saltos óbvios, isso forçará o motorista a ajustar a visão frequentemente, aumentando a fadiga visual e a insegurança.

Para garantir uma luminosidade uniforme na estrada, os faróis devem ser espaçados e dispostos segundo um padrão específico. No entanto, se a distribuição da iluminação for mal projetada ou se os faróis forem instalados em um ângulo inadequado, eles podem facilmente incidir diretamente nos olhos do motorista, causando ofuscamento ou desconforto visual, o que, por sua vez, reduz a visibilidade.

A seção central possui um grande número de lâmpadas que precisam funcionar 24 horas por dia, 7 dias por semana, o que as torna um enorme consumidor de energia no túnel. Se fossem utilizadas lâmpadas de sódio de alta pressão tradicionais ou lâmpadas LED ineficientes, os custos de eletricidade seriam exorbitantes.

Ambientes com iluminação monótona e espaços fechados podem facilmente causar fadiga visual, diminuição da concentração e prolongamento do tempo de reação dos motoristas, o que é particularmente evidente em túneis longos.

O grande número de lâmpadas aumenta o tempo de manutenção e a incidência de falhas. Tradicionalmente, lâmpadas defeituosas são difíceis de detectar em tempo hábil ou mesmo impossíveis de detectar. A manutenção exige interdições parciais da via, aumentando os riscos operacionais.

Este é o ponto crítico e mais perigoso na saída. No momento em que um motorista sai do túnel, a saída se assemelha a um "buraco branco" extremamente brilhante. O brilho intenso faz com que a visão do motorista fique turva, prejudicando temporariamente sua capacidade visual.

Em casos raros, se o brilho da seção de saída for muito alto e a conexão com o brilho externo for artificial, quando o motorista passa rapidamente, devido à persistência visual, ele pode ter a sensação de que a entrada do túnel se assemelha a uma moldura preta após a saída. Isso é chamado de "efeito de moldura preta". Embora não seja comum, também pode interferir na visão.

A iluminação de alta intensidade projetada para a área de saída durante o dia pode ser excessivamente brilhante à noite, ao amanhecer ou ao entardecer. Isso resulta em um consumo significativo de energia quando não é necessário. Além disso, o túnel fica escuro e a área de saída, excessivamente iluminada, torna-se um "buraco branco", o que também pode causar desconforto e ofuscamento aos motoristas.