Om dagen, når bilister kører ind i en tunnel fra en stærkt oplyst ydre, er lysstyrken udefra meget højere end indenfor. Dette forhindrer deres øjne i at tilpasse sig øjeblikkeligt, og tunnelindgangen fremstår som et mørkt "hul", hvilket gør det umuligt at skelne detaljer såsom forhindringer og langsomtkørende køretøjer. Dette udgør det mest kritiske og farlige problem ved indgangen.

For at bekæmpe "sort hul-effekten" skal der indstilles en ekstremt høj lysstyrke ved indgangspartiet, hvilket betyder, at der skal installeres et stort antal højtydende lamper, hvilket resulterer i et ekstremt højt energiforbrug og enorme driftsomkostninger.

Lysstyrken af ​​naturligt lys uden for tunnelen varierer med tid, vejr og årstid. Desuden kræver højere køretøjshastigheder en mere jævn overgang i lysstyrke, hvilket stiller højere krav til lysstyrkedesignet af indgangsbelysningen. Blænding skal også kontrolleres for at undgå at skabe nye sikkerhedsrisici.

Lavkvalitets- eller traditionelle lamper oplever kraftigt lysfald, hvor lysstyrken falder betydeligt efter en periode med brug. Farvetemperaturforskydning fører til inkonsistente lysfarver langs vejen, hvilket påvirker den visuelle komfort og sikkerhed. Irrationelle lysfordelingsvinkler resulterer også i lav ensartethed i tunnelbelysningen.

Inkompatibilitet mellem udstyr og protokoller på tværs af forskellige mærker og generationer gør det vanskeligt at eftermontere eksisterende tunnelbelysning. Derudover er intelligent belysning dyr og kræver en høj initial investering. Derudover er der udfordringen med interoperabilitet mellem belysningssystemet og andre systemer, såsom transport og sikkerhed.

Det menneskelige øje har brug for en tilpasningsperiode, når det går fra lyst til mørkt. Overgangssektionen er overgangen fra indgangssektionen. Denne fysiologiske forsinkelsesproces er hovedårsagen til sikkerhedsulykker.

Hvis ændringen i lysstyrken i overgangssektionen ikke er kontinuerlig og gradvis, men der er tydelige trin eller hop, vil det tvinge føreren til at justere sit udsyn ofte, hvilket øger visuel træthed og usikkerhed.

For at sikre ensartet lysstyrke på vejen skal lamperne være placeret i et bestemt mønster og fordelt på afstand. Men hvis lysfordelingen er dårligt designet, eller lamperne er installeret i en upassende vinkel, kan de let skinne direkte ind i førerens øjne og forårsage blænding, der kan virke invaliderende eller generende, hvilket igen reducerer sigtbarheden.

Den centrale sektion har et stort antal lamper, der skal køre døgnet rundt, hvilket gør dem til en enorm energisluger i tunnelen. Hvis der blev brugt traditionelle højtryksnatriumlamper eller ineffektive LED-lamper, ville elomkostningerne være svimlende.

Monotone belysningsmiljøer og lukkede rum kan nemt forårsage, at bilister oplever visuel træthed, nedsat koncentration og forlænget reaktionstid, hvilket er særligt tydeligt i lange tunneler.

Det store antal lamper øger vedligeholdelsestiden og forekomsten af ​​fejl. Traditionelt set er defekte lamper vanskelige at opdage rettidigt eller endda umulige at opdage. Vedligeholdelse kræver delvise vejspærringer, hvilket øger driftsrisiciene.

Dette er det centrale og farligste smertepunkt ved udgangen. I det øjeblik en bilist forlader tunnelen, er udgangen som et ekstremt klart "hvidt hul". Det intense genskin får førerens syn til at blive sort, hvilket midlertidigt forringer deres synsfunktion.

I sjældne tilfælde, hvis lysstyrken i udkørselssektionen er for høj, og forbindelsen med den eksterne lysstyrke er unaturlig, kan føreren, når han kører hurtigt igennem på grund af synsforstyrrelser, føle, at tunnelportalen er som en sort ramme efter udkørsel. Dette kaldes "sort ramme-effekten". Selvom det ikke er almindeligt, kan det også forstyrre udsynet.

Højtydende belysning designet til udkørselssektionen om dagen kan være for lys om natten, ved daggry eller skumring. Dette resulterer i et betydeligt strømforbrug, når der ikke er behov for det. Desuden er tunnelen mørk, og selve den alt for lyse udkørselssektion bliver et "hvidt hul", hvilket også kan forårsage ubehag og blænding for bilisterne.