Greitkeliuose ir pagrindiniuose keliuose greitis yra didelis, didelės ir mažos transporto priemonės važiuoja kartu, o eismo srautas yra sudėtingas. Apšvietimas turi suteikti vairuotojams pakankamą matymo lauką ir gerą vaizdinę orientaciją, kad jie galėtų reaguoti į kelio sąlygų pokyčius ir laiku pastebėti kliūtis.

Prastos kokybės arba tradicinės lempos smarkiai silpnina šviesą – po tam tikro naudojimo laiko ryškumas gerokai sumažėja. Spalvų temperatūros svyravimai lemia nepastovias šviesos spalvas kelyje, o tai daro įtaką vizualiniam komfortui ir saugumui. Neracionalūs šviesos pasiskirstymo kampai taip pat lemia prastą kelio dangos vienodumą.

Dėl ilgo linijos ilgio ir nepertraukiamo jos veikimo ištisus metus bendros energijos sąnaudos yra milžiniškos.

Įrangos ir protokolų nesuderinamumas tarp skirtingų prekių ženklų ir kartų apsunkina esamų gatvių apšvietimo modernizavimą. Be to, išmanusis apšvietimas yra brangus, reikalaujantis didelių pradinių investicijų. Be to, kyla problemų dėl apšvietimo sistemų sąveikumo su kitomis sistemomis, pavyzdžiui, transporto ir saugumo.

Antriniai keliai ir atšakos yra miesto kelių tinklo „kapiliarai“, jungiantys pagrindinius kelius su gyvenamaisiais rajonais, komerciniais rajonais ir kitomis terminalinėmis zonomis. Jų apšvietimo charakteristikos ir reikalavimai labiau orientuoti į pusiausvyrą, komfortą ir ekonomiškumą.

Antrinės paskirties magistraliniuose keliuose ir atšakose reikia atsižvelgti į motorinių transporto priemonių, pėsčiųjų ir nemotorinių transporto priemonių apšvietimą, taip pat į automobilių stovėjimo pakelėse poveikį kelio apšvietimui.

Palyginti su pagrindiniais keliais, antrinių kelių ir atšakų apšvietimo priežiūros prioritetas dažnai yra mažesnis, o kai kurie žibintai yra seni ir ilgą laiką neremontuojami.

Antriniuose keliuose ir atšakose yra daug šviestuvų, o išmaniojo valdymo lygis yra žemas, todėl bendras energijos suvartojimas yra didelis.

Dauguma esamų antrinių ir atšakų kelių šviestuvų stulpų neatitinka intelektualios transformacijos sąlygų pagal apkrovą, maitinimo šaltinį, ryšio sąsają ir kt., o atnaujinimo kaina yra labai didelė.

Ši zona apima sportininkų zoną, teisėjų zoną, operacijų zoną ir VIP bei svečių zonas. Apšvietimas pirmiausia turėtų atitikti funkcinius reikalavimus. Žiniasklaidos zona turėtų būti šviesi, persirengimo kambariai – švelniai apšviesti, o VIP zona turėtų sukurti patogią ir elegantišką aplinką.

Vietos finansai riboti, o statybos lėšų trūksta. Be to, kaimo ir priemiesčių keliams trūksta vieningo planavimo, todėl apšvietimas yra nevienodas, o vietose daug tamsių vietų.

Trūksta techninių gairių, kaip naudoti kelių žibintus kaimo ar priemiesčio vietovėse. Įsigyjamų gaminių kokybė yra nevienoda, gaminių eksploatacinės savybės ir tarnavimo laikas yra prasti, nėra priežiūros valdymo. Jei žibintai sugenda, niekas jų nepataisys.

Tai apima dideles sankryžas, viadus, pėsčiųjų perėjas, pėsčiųjų tiltus, požemines perėjas, tiltus ir įvairius greitkelių tunelius. Čia aptarsime tik dideles sankryžas ir viadus.

Daugiakryptis eismas, sudėtingos eismo juostų linijos ir daugybė kelio ženklų gali lengvai sukelti vairuotojams vizualinę painiavą ir informacijos perteklių. Apšvietimas turi aiškiai apšviesti visą teritoriją, nesukeldamas akinimo.

Šviesa iš visų pusių skleidžiamų žibintų gali lengvai trukdyti vienas kitam, sukeldama stiprų akinimą ir diskomfortą, kuris turi įtakos vairuotojo gebėjimui suvokti šviesoforo signalus.

Po viadukų atramomis ir rampomis lengvai susidaro dideli šešėliai, kurie tampa aklosiomis zonomis ir kelia pavojų saugumui. Labai sunku užtikrinti labai tolygų apšvietimą tokiame dideliame plote.