Скорость на скоростных автомагистралях и основных дорогах высокая, движение крупногабаритных и малогабаритных автомобилей затруднено, а транспортный поток сложен. Освещение должно обеспечивать водителям достаточный обзор и хорошее визуальное руководство, чтобы они могли реагировать на изменения дорожной обстановки и своевременно обнаруживать препятствия.

Лампы низкого качества или традиционные лампы быстро теряют яркость, значительно снижая её после определенного периода использования. Дрейф цветовой температуры приводит к неравномерности цвета света на дороге, что влияет на визуальный комфорт и безопасность. Нерациональные углы распределения света также приводят к низкой равномерности дорожного покрытия.

Из-за большой протяженности линии и ее бесперебойной работы круглый год общее потребление энергии огромно.

Несовместимость оборудования и протоколов разных марок и поколений затрудняет модернизацию существующих уличных фонарей. Более того, интеллектуальное освещение — дорогостоящее решение, требующее больших первоначальных инвестиций. Кроме того, существует проблема обеспечения совместимости систем освещения с другими системами, такими как транспорт и безопасность.

Второстепенные дороги и ответвления являются «капиллярами» городской дорожной сети, соединяющими основные дороги с жилыми районами, торговыми кварталами и другими конечными зонами. Характеристики и требования к их освещению в большей степени ориентированы на сбалансированность, комфорт и экономичность.

На второстепенных магистральных дорогах и ответвлениях необходимо учитывать освещение для автотранспортных средств, пешеходов и немоторизованных транспортных средств, а также учитывать влияние парковки на обочине дороги на освещение дороги.

По сравнению с основными дорогами приоритет обслуживания освещения второстепенных дорог и ответвлений зачастую ниже, а некоторые фонари устарели и не ремонтировались в течение длительного времени.

На второстепенных дорогах и ответвлениях установлено большое количество фонарей, а уровень интеллектуального управления низок, что приводит к высокому общему потреблению энергии.

Большинство существующих опор освещения на второстепенных дорогах и ответвлениях не отвечают условиям интеллектуальной трансформации с точки зрения несущей способности, электроснабжения, интерфейса связи и т. д., а стоимость модернизации очень высока.

Эта зона включает в себя зону спортсменов, судейскую зону, операционную зону, а также VIP-зоны и зоны для гостей. Освещение должно отвечать прежде всего функциональным требованиям. Зона для представителей СМИ должна быть яркой, раздевалки — с мягким освещением, а VIP-зона должна создавать комфортную и элегантную атмосферу.

Местные финансы ограничены, а средства на строительство скудны. Более того, сельские и пригородные дороги не имеют единого плана, что приводит к разрозненному освещению и множеству тёмных участков.

Отсутствует техническое руководство по эксплуатации уличных фонарей в сельской местности и пригородах. Качество закупаемой продукции неравномерно, её эксплуатационные характеристики и срок службы низкие, а управление техническим обслуживанием отсутствует. Если фонари выйдут из строя, никто их не починит.

К ним относятся крупные перекрёстки, путепроводы, пешеходные переходы, пешеходные мосты, подземные переходы, мосты и различные автомобильные туннели. Здесь мы рассмотрим только крупные перекрёстки и путепроводы.

Многонаправленное движение, сложная разметка полос движения и множество дорожных знаков могут легко создавать визуальную путаницу и информационную перегрузку для водителей. Освещение должно четко освещать всю дорогу, не создавая бликов.

Свет от ламп во всех направлениях может легко накладываться друг на друга, вызывая сильные ослепляющие и дискомфортные блики, влияющие на оценку водителем сигналов светофора.

Под опорами и пандусами путепроводов легко образуются большие теневые зоны, которые становятся «слепыми» зонами и создают угрозу безопасности. Обеспечить равномерное освещение на такой большой площади крайне сложно.