Rýchlosť na rýchlostných cestách a hlavných cestách je vysoká, veľké aj malé vozidlá sú zmiešané a dopravný tok je zložitý. Osvetlenie musí vodičom poskytovať dostatočné zorné pole a dobré vizuálne vedenie, aby mohli reagovať na zmeny podmienok na vozovke a včas odhaliť prekážky.

Nízkokvalitné alebo tradičné žiarovky po určitom čase používania výrazne klesajú, pričom jas sa výrazne znižuje. Posun teploty farieb vedie k nekonzistentným farbám svetla pozdĺž cesty, čo ovplyvňuje vizuálny komfort a bezpečnosť. Iracionálne uhly rozloženia svetla tiež vedú k nízkej rovnomernosti osvetlenia vozovky.

Vzhľadom na dlhú dĺžku trate a jej nepretržitú prevádzku po celý rok je celková spotreba energie obrovská.

Nekompatibilita medzi zariadeniami a protokolmi rôznych značiek a generácií sťažuje dodatočnú montáž existujúcich pouličných lámp. Okrem toho je inteligentné osvetlenie drahé s vysokými počiatočnými investičnými nákladmi. Okrem toho existuje výzva v podobe interoperability medzi osvetľovacími systémami a inými systémami, ako sú doprava a bezpečnosť.

Vedľajšie cesty a odbočky sú „kapilárami“ mestskej cestnej siete, ktoré spájajú hlavné cesty s obytnými oblasťami, obchodnými štvrťami a inými koncovými oblasťami. Ich charakteristiky a požiadavky na osvetlenie sa viac zameriavajú na vyváženosť, pohodlie a hospodárnosť.

Vedľajšie hlavné cesty a odbočky musia zohľadňovať osvetlenie pre motorové vozidlá, chodcov a nemotorové vozidlá a tiež vplyv parkovania pri ceste na osvetlenie vozovky.

V porovnaní s hlavnými cestami je priorita údržby osvetlenia na vedľajších cestách a odbočkách často nižšia a niektoré lampy sú staré a dlhodobo sa neopravujú.

Na vedľajších cestách a odbočkách je veľký počet lámp a úroveň inteligentného riadenia je nízka, čo má za následok vysokú celkovú spotrebu energie.

Väčšina existujúcich stĺpov osvetlenia vedľajších ciest a odbočiek nespĺňa podmienky pre inteligentnú transformáciu z hľadiska nosnosti, napájania, komunikačného rozhrania atď. a náklady na modernizáciu sú veľmi vysoké.

Táto oblasť zahŕňa priestor pre športovcov, priestor pre rozhodcov, operačnú zónu a VIP a hosťovské priestory. Osvetlenie by malo spĺňať predovšetkým funkčné požiadavky. Priestor pre médiá by mal byť svetlý, šatne by mali byť jemne osvetlené a VIP zóna by mala vytvárať pohodlné a elegantné prostredie.

Miestne financie sú obmedzené a stavebné fondy sú vzácne. Okrem toho, vidiecke a prímestské cesty nemajú jednotné plánovanie, čo má za následok nesúrodé osvetlenie a mnoho tmavých oblastí.

Chýbajú technické pokyny pre používanie cestných lámp vo vidieckych alebo prímestských oblastiach. Kvalita nakupovaných výrobkov je nerovnomerná, výkon a životnosť výrobkov sú nízke a neexistuje žiadny manažment údržby. Ak sa lampy pokazia, nikto ich neopraví.

Patria sem veľké križovatky, nadjazdy, priechody pre chodcov, lávky pre chodcov, podzemné chodby, mosty a rôzne diaľničné tunely. Tu sa budeme venovať iba veľkým križovatkám a nadjazdom.

Viacsmerová premávka, zložité čiary jazdných pruhov a početné dopravné značky môžu ľahko spôsobiť vizuálny zmätok a preťaženie informáciami u vodičov. Osvetlenie musí jasne osvetľovať celú oblasť bez oslnenia.

Svetlo zo všetkých smerov sa môže ľahko navzájom rušiť, čo spôsobuje silné oslnenie, ktoré spôsobuje poruchy videnia a zároveň nepríjemné oslnenie, a ktoré ovplyvňuje vnímanie dopravných signálov vodičom.

Pod piliermi a rampami nadjazdov sa ľahko tvoria rozsiahle tieňové plochy, ktoré sa stávajú slepými miestami a bezpečnostnými rizikami. Je veľmi ťažké zabezpečiť vysoko rovnomerné osvetlenie na takej veľkej ploche.