Sur les autoroutes et les routes principales, la vitesse est élevée, la circulation est mixte (véhicules de toutes tailles) et complexe. L'éclairage doit offrir aux conducteurs un champ de vision suffisant et une bonne visibilité pour leur permettre de réagir aux changements d'état de la chaussée et de détecter les obstacles à temps.

Les lampes de mauvaise qualité ou traditionnelles subissent une dégradation lumineuse importante, leur luminosité diminuant considérablement après une période d'utilisation. La dérive de la température de couleur entraîne une variation de la couleur de la lumière le long de la route, ce qui nuit au confort visuel et à la sécurité. Des angles de distribution de la lumière inadaptés contribuent également à une mauvaise uniformité de l'éclairage routier.

Du fait de la longueur de la ligne et de son fonctionnement ininterrompu toute l'année, la consommation énergétique totale est énorme.

Les incompatibilités entre les équipements et les protocoles de différentes marques et générations compliquent la modernisation des lampadaires existants. De plus, l'éclairage intelligent est coûteux, avec des investissements initiaux importants. Enfin, l'interopérabilité entre les systèmes d'éclairage et d'autres systèmes, comme ceux des transports et de la sécurité, représente un défi.

Les routes secondaires et les voies de desserte sont les « capillaires » du réseau routier urbain, reliant les axes principaux aux zones résidentielles, aux quartiers d'affaires et autres zones terminales. Leurs caractéristiques et exigences en matière d'éclairage privilégient l'équilibre, le confort et l'économie.

Les routes principales secondaires et les routes de desserte doivent tenir compte de l'éclairage destiné aux véhicules à moteur, aux piétons et aux véhicules non motorisés, et également prendre en considération l'impact du stationnement en bord de route sur l'éclairage routier.

Comparativement aux routes principales, la priorité accordée à l'entretien de l'éclairage des routes secondaires et des routes de desserte est souvent moindre, et certains lampadaires sont vétustes et n'ont pas été réparés depuis longtemps.

On trouve un grand nombre de lampadaires sur les routes secondaires et les embranchements, et le niveau de gestion intelligente est faible, ce qui entraîne une consommation énergétique totale élevée.

La plupart des poteaux d'éclairage des routes secondaires et des routes de desserte existants ne répondent pas aux conditions d'une transformation intelligente en termes de capacité de charge, d'alimentation électrique, d'interface de communication, etc., et le coût de la mise à niveau est très élevé.

Cette zone comprend l'espace réservé aux athlètes, aux arbitres, aux opérations, ainsi qu'aux VIP et aux invités. L'éclairage doit avant tout répondre aux besoins fonctionnels. L'espace presse doit être lumineux, les vestiaires tamisés, et l'espace VIP offrir une ambiance à la fois confortable et élégante.

Les ressources financières locales sont limitées et les fonds destinés à la construction sont rares. De plus, le réseau routier rural et périurbain manque d'harmonisation, ce qui engendre un éclairage incohérent et de nombreuses zones mal éclairées.

L'utilisation des lampadaires en zones rurales et périurbaines souffre d'un manque de conseils techniques. La qualité des produits achetés est inégale, leurs performances et leur durée de vie sont médiocres, et aucun service de maintenance n'est assuré. En cas de panne, personne ne prend en charge les réparations.

Ces ouvrages comprennent les grands carrefours, les viaducs, les passages piétons, les passerelles, les passages souterrains, les ponts et divers tunnels routiers. Nous aborderons ici uniquement les grands carrefours et les viaducs.

La circulation multidirectionnelle, le marquage complexe des voies et la multitude de panneaux de signalisation peuvent facilement engendrer une confusion visuelle et une surcharge d'informations chez les conducteurs. L'éclairage doit illuminer clairement toute la zone sans provoquer d'éblouissement.

La lumière des lampes provenant de toutes les directions peut facilement interférer entre elles, provoquant un éblouissement invalidant et inconfortable, ce qui affecte la capacité du conducteur à percevoir les feux de circulation.

De vastes zones d'ombre se forment facilement sous les piles et les rampes des ponts, créant des angles morts en matière d'éclairage et des risques pour la sécurité. Il est très difficile d'assurer un éclairage parfaitement uniforme sur une zone aussi étendue.